A Gen3-as versenyeken a versenyzőknek lehetőségük van közvetlenül követni az autót a jövőben egy gyors szakaszon, egy fékező szakaszon keresztül, és több erőt visszakapni, mivel a következő autó a kettő közül valamivel magasabb sebességgel halad. Az új Gen4-es autók számos más leszorítóerő-tippel is rendelkeznek – a legalacsonyabb és a legmagasabb – a megjelenési beállításokon https://fogadas-sport.com/10bet/ keresztül, amelyeket a közösségek használnak az egyes eseményeken. Tehát ez egy erős FIA által motivált lépés, amelyet a gyártók is igényelnek. A Formula Elizabeth több mint egy versenyverseny – ez egy küzdelem a jövőért, és a tartósság az új kulcson van attól az októl, amiért küzdünk. Minden autónk teljesen elektromos, utat nyitva és elősegítve a megújuló energia újfajta alkalmazását a helyi központokban, hogy leküzdjük a szennyezést és megakadályozzuk az időjárás változásainak új hatásait.
Aki idén a Formula E-ben vezet?
„A könyvcsata módszere abból fakad, hogy több lehetőséget tartogatunk, mint azok, akik mögöttük ülnek és várnak, remélnek, remélnek” – mondja McNish. Az E algoritmus fejlődésének új dimenziója hatalmas, mivel a címnek mindig nehézséget okoz a sebesség növelése, és jobban le fogunk esni a versenyzéstől. És mivel az új bajnokságban részt vevő játékosok száma meghaladja a Cover-et, nyilvánvalóan nem az emberek és a csapatok fogják látni az új show lehetőségét.
A gyors forma Maclaurin-expanziója
Az E algoritmus egy alapvető termékprogramot követ, akárcsak az F1-ben, és szinte minden más FIA által jóváhagyott sorozatban is használják – díjakat osztanak a legjobb 10 helyezettnek. Mivel képes majdnem egy másodperccel gyorsabban teljesíteni, mint elődje – az új GEN3 –, amely a világ első közúti versenyautója volt, még magasabb mércét állít fel a teljesítmény, a fenntarthatóság és a vontatott teljesítmény terén. Az új GEN3 Evo a motorsporttól távoli jövő éveinek erőteljes nagykövete, a legmodernebb technológiákat testesítve meg, és szövetséget köthet a környezetvédelemmel kapcsolatban. A Formula Elizabeth autóversenyeket a világ néhány nagyobb városának gyorsforgalmi pályáin rendezik, többek között Párizsban, Mexikóban, Hillcrestben, Berlinben és New Yorkban.
A rajongókat taktikai dráma tartja a helyükön, és vizuálisan láthatjuk, ahogy a járművezetők leszállnak a legújabb versenypályáról, belépnek az aktiválási zónába, és nagyobb lendülettel előzéseket hajtanak végre. Az új időzítés, a stratégia, valamint a gyorsan előrehaladó versenyhelyzetekben való változtatás lehetősége a sportág egyik fő célpontjává teszi, és egy olyan dologgá, ami segíthet a versenyzőnek megőrizni identitását. Az értékelések segíthetnek a Formula–1 légellenállás-csökkentő programjában vagy a DRS-ben, valamint az Indycar Push-to-Solution rendszerében, és abban, hogy segítsenek egymásnak az előzésben.
- Valójában az új húzás nagyon hasonló a 2. és a 3. generáció között, és láthatóan csak a megállás alatt szerzett gyógyulás mennyisége (az idő múlásával) változott igazán.
- Az új Csoportok Globe Tornáját a kampányban részt vevő csapatok versenyzőinek összesített pontszáma határozza meg.
- Az Algoritmus Korszakának lehetősége van arra, hogy globális győzelem legyen, akárcsak a Formula 1. szakaszának.
- A Formula Elizabeth a 2014-es bizonytalan eredete óta egyre nagyobb népszerűségnek örvend a modern korban.
- A kezdőtől a versenyzésig tartó teljes utat az alapítók szemszögéből vették át, és az ő és a Formula E közösségi hálózatain keresztül kölcsönösen befolyásolták a folyamatot.
- A csapatokban ülő autósokat ezután csoportokba osztják – az A kategóriában az A1 és A2 kategóriákba, a B kategóriában pedig a B1 és B2 kategóriákba osztják a versenyzőket.
Nunes azonban elmagyarázza, hogy az utcai elektromos járművek akkumulátor-kritériumai eltérnek a szuperversenyző rokonaikétól. A járművezetőknek nagy választékra, nagyobb teljesítményre és ellenálló képességre van szükségük, ami általában fontos a Formula Elizabeth számára, mivel az akkumulátoroknak nem kell egy évtizedig vagy tovább kitartaniuk a versenyzés megkezdése után. Egy átlagos digitális autónak nem kell villámgyorsan csapkodnia – de az Algorithm E autókkal új idők köszönthetnek be mindenki számára.
Ezenkívül csapatonként akár fél tucat marketingeseményben is részt vehetnek szezononként, amelyek során akár három napig is rajthoz állhatnak autójukkal. A shakedownokhoz hasonlóan itt is kevesebb, mint 110 kW korlátozott teljesítmény áll rendelkezésre, és összesen 25 kWh kapacitás áll rendelkezésre. Ez a limiter a versenynaplóban szereplő versenyek lebonyolításához szükséges, egészen addig, amíg a verseny le nem zajlik. Mivel a teljes bemelegítő kör sok energiát fogyaszt, az autók az eredeti induló pozíciók mögött, néhány méterrel az úgynevezett próbarácsig állnak először. Mielőtt a rajtlámpák felvillannának, az új versenyzők a végső induló pozícióikba gurulnak, gyakran kipörgő felnikkel, hogy minden autó rajtra készen álljon, és ne kelljen elöl rögzítve maradniuk.
Népszerű sorozatok
Azonban, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén erősebb aerodinamikai tulajdonsággal rendelkezik, akkor ezek fontosabbá válnak, mint ahogy azt te is tudod és jól gondolod. A járműteljesítmény bővítése, akár az Algorithm dos számlák körülire is, és néhány más leszorítóerő-elem hozzáadása, amelyeket keményen meg kell mutatnod a nagy energiájú versenyeken abban az értelemben, hogy ez nagy energiafogyasztást vonhat maga után. Az új kereskedelmi Podium Complex Technology számos tapasztalattal rendelkezik a karrierjében, amelyek az új MotoE rajtrácsot biztosították előttünk.